Uluyan bir vites kutusu, vuruntulu bir dengeleyici, sert bir süspansiyon ve 157 km/s'nin üzerine çıkamama. "Direksiyonun arkasında" Lada Vesta NG'yi test etti ve "eski" Vesta ile karşılaştırdı - Dünyadan Güncel Teknoloji Haberleri

Uluyan bir vites kutusu, vuruntulu bir dengeleyici, sert bir süspansiyon ve 157 km/s'nin üzerine çıkamama.
Ve dengeleyici de kapıyı çalıyor “VAZ dişli kutusunun neden burçların bu kadar erken değiştirilmesini gerektirdiği belli değil


“Direksiyonun Arkasında” yayını, üç Lada Vesta’nın aynı anda karşılaştırıldığı ilginç bir video yayınladı: 2015 ve 2021’de yayınlanan editoryal ve en yeni Lada Vesta NG



genel-22

Amaç, yeni Vesta’nın eskisinden ne kadar farklı olduğunu ve satın almaya değer olup olmadığını öğrenmek Görünüşe göre sorun burçlarda Ve bu motorla, lastiklerle, yolla veya test sürücüsüyle ilgili değil



Ve şimdi en ilginç şey: Lada Vesta NG’nin maksimum hıza ulaşamadığı ortaya çıktı Belki bu bir şeyleri değiştirir Hatırladığımız kadarıyla AvtoVAZ, Lada Vesta NG otomobillerindeki evrensel gövde elektroniği ünitesinin yazılımının güncellenmesi gerektiğini belirten 93-23 numaralı teknik talimatı zaten yayınlamıştı Üstelik kilometresi 8,5 bin km olan, yani halihazırda rodaj yapılmış bir arabadan bahsediyoruz Videonun ilginç ve bilgilendirici olduğu ortaya çıktı – araba satın almayı planlayan herkes için faydalı olacağı açık Ayrıca bir aksaklık ve bu bir sistem hatası“

Karşılaştırma sonucunun Lada Vesta NG lehine olmaması şaşırtıcı değil



106 hp motora sahip, kabinde tek kişi bulunan ve bagajı boş olan Lada Vesta NG sedanın 100 km/saat hıza 13,8 saniyede ulaştığı ortaya çıktı Üç kez karbon kopya gibi: 157 km/saat, takılma, kalkma, yeniden çalıştırma Görünüşe göre burada da ithalatın yerine bir şeyler ikame edildi, ancak kalite işe yaramadı“, köşe yazarı fikrini paylaştı Hız 157’yi aştığı anda [км/ч] beşinci viteste Check Engine ışığı yanar, motor durur, araç devir ve hız kaybeder

Kriz öncesi Vesta ile karşılaştırıldığında yeni, enerji yoğunluğunu kaybetmedi, ancak aynı zamanda tekerlek izlerine ve tümseklerden daha duyarlı hale geldi Motor ilk kez yeniden çalıştırıldığında motor normal çalışmaya başlar, tetikleme ortadan kalkar, ikinci kez Check Engine söner

Bu kadar kısa bir kilometreye rağmen şanzıman uğultu yapıyor ve üçüncü viteste bir tıkırtı sesi duyuluyor Bu nedir? Burada eksik gibi görünen ve öngörülmeyen elektronik hız sınırlayıcı böyle mi çalışıyor, yoksa başka bir şey mi? Bilmiyorum

Vesta NG’yi “Direksiyon Arkasında” yazı işleri ofisinde test ederken, birçok araç sahibinin yazdığı elektronik aksaklıklarla da karşılaştık: farların açılmasıyla ilgili sorunlar kaydedildi, “Arabayı kontrol edin” uyarısı periyodik olarak yanıyor ve Yakıt seviye göstergesi çalışmıyor Çok sayıda aksaklık bununla ilişkilidir

Gözlemci bu durumu şöyle anlatıyor: “Araba 175’e hızlanmalı [км/ч] en az Ve yol boyunca en ilginç anlar netleşti Yerli otomobil endüstrisinin bu modelini satın almaya ihtiyaç varsa, 2021-2022 yılları arasında tüm çocukluk hastalıklarının ortadan kaldırıldığı ve ithal ikamesinin henüz ulaşmadığı kullanılmış bir versiyonu aramak daha iyidir Daha önce konfor üniteleri Renault tarafından sağlanıyordu ancak artık bunların yerini yerli ITELMA üniteleri aldı ““Tutamak” konusunda bir B sınıfı için, bana öyle geliyor ki bu biraz fazla” yorumunu yaptı gözlemci